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2010年 05月 10日
1.2TSI
ゴルフに追加されたTSI トレンドラインに試乗してきました。

注目は1.2TSIが搭載されたこと。
ポロなら1.2TSIで十分だろうと予想しやすいけど、ゴルフには小さすぎやしないかって。

走ってみたら、びっくり!
以前乗ったコンフォートラインの1.4TSIとは、大きな違いを感じなかった。
もちろん、違うんだろうけど、通常の使用では全く問題なく、必要にして十分かと。
高回転までスムーズに回るのと、上まで回った時の音が軽やか。
1.4TSIよりボロボロ音が出てないと思う。

タイヤは小さく、スチールホイール&キャップに落とされているが、走りは全く問題ない。

装備を見ると、革巻ではないステアリングホールに変更されていたり、オートエアコン、フォグランプが省かれていた。シートバックポケットも無い。
シートがコンフォートラインよりも平たく、座った時の収まりがイマイチ。
オートライト&レインセンサー、ヒーターミラーなどを削ればもっと安くなると思ったけど、来月出るポロ1.2TSIハイラインの価格を考慮したんだと思う。
個人的には、コンフォートラインの方が装備的なバランスは良いなぁって感じました。

ちなみに、ポロは1.2TSI搭載によって、1.4は消滅。
約10万円UPのCLと約240万HLの2グレードらしいです。

確実に進化しているVWのクルマ達。
日本のクルマは・・・

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by dc5_inte | 2010-05-10 23:44 | VW
2010年 02月 22日
POLO
POLOにGTIとクロスポロが発表されました。
来月のジュネーブショーで見れるって事ですね。

GTIの方は、GTIの文法通り。
ホイールデザインは流石に飽きたけど。
17インチと先代よりサイズはアップされ、ゴルフGTIと同じって・・。
1.4TSIは180馬力のツインチャージャーで0-100km/h加速は6,9秒とゴルフGTIと同等。
XDSも盛り込まれているし、1100kg台の車重と、走りを考えればゴルフGTIより優位。
走りにスペックは、お兄さんのゴルフGTIにかなり近い。
質感と快適装備でゴルフGTIが上回るけど、ゴルフGTIにはもうちょっと、ピリッとしたスパイスが欲しいよね。
ゴルフRは、豪華さというか重厚感があり、GTIとは方向が違うから、別物ってことで。
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クロスポロは、今回発表された写真はボディーカラーが地味。
先代のポップな感じはないけど、結構クロスポロって好きなんだよなぁ。
こっちは、1.2TSIが日本に入ってくるのかな?
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by dc5_inte | 2010-02-22 00:58 | VW
2010年 01月 24日
Golf R
本日、久しぶりにVWディーラーに行ってみました。
ゴルフRのカタログも貰ってきました。
ゴルフRの展示車は準備しないとの事。
R32の時は、展示車あったんだけどなぁ。

ところで、ゴルフRですが、何で本国発表モデルよりも出力が低いのか?
シロッコRに合わせたの? 表示だけ? 気になります。
0-100km/h加速は5.5秒と本国のカタログと同一。
LEDのテールランプとオプションのレカロはいいよなぁ。
LEDテールは、MY11でGTIにも付くのかしら?

それから、ゴルフTSI コンフォートラインが日本仕様専用のチューニングによって、
エコカー減税に対応となったけど、燃費は若干犠牲になっているんですね。
実燃費や走行フィールに悪い影響が出てなければいいんだけど。
エコカー減税って、そもそも燃費とは関係ないとか、矛盾アリの仕組みなんだよね。

さて、今年で2回目の車検を迎えるGTIなんですけど、査定をしてもらいました。
予想よりも良い額でビックリ。
どうやら、ボディーカラーと走行距離が良かったみたい。
5から6へアップデートを考えてみてもいいかなぁって気にもなったり・・

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by dc5_inte | 2010-01-24 23:59 | GTI
2009年 11月 21日
POLO
新型ポロを見てきました。
スタイル、質感ともに気に入りました。
シートの剛性感がイマイチだなぁとか、ゴルフと比べると後席が狭い、ラゲッジが狭いとかありますが、Bセグだから仕方ないか。

かるく試乗しました。

第一印象は、エンジンが古臭い感じがし、もう少し上まで綺麗に回って欲しいかなと。
5200~5300回転位でシフトアップされていました。
また、ある回転からアクセルを戻したときの回転落ちが悪かったりするのも気になりました。

7DSGはトルコンATっぽい味付けで、違和感はありません。
ただし、走り出しが思ったより走らないので、アクセルを多めに開ける必要がありました。

ステアフィールが軽い味付けとなっていました。
もう少し手応えのある、しっとりとしたフィールが好みなのですが。

ちょっと期待をし過ぎたのか、やっぱりポロはポロでありました。
ゴルフとはクラスが違うし、ゴルフ5、その改良型である6はよく出来ているなぁと改めて関心しています。

エンジン、ステアフィール、ハンドリング、その辺りが1.2TSIでどう変わってくるか楽しみです。

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by dc5_inte | 2009-11-21 03:33 | VW
2009年 09月 24日
GTI 点検に出す
GTIを12ヶ月点検(4年目)に預けた。
気になる点は、DSGが擬似クリープ時に、ギクシャクすることが大きくなったことか。
以前、シフトアップ遅れ現象もあったりしたので、メカトロニック?を交換してくれるそうです。

さて、ゴルフ6 GTIに再び試乗しました。
短い時間ですが、好き勝手に乗ってきました。
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サンルーフは必要ないなぁ。
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で、やっぱり新型は静かで乗り心地がイイってことですね。

ハンドリングは頭回性が軽快な印象です。
ステアリング中立付近の緩慢な部分も正確な印象。
クルマが軽い感じがします。って軽くなっているんですよね。
新設計のエンジンが軽くなっているのかな?

注目のXDSをきちんと体験できるような場所までは行きませんでしたが、
曲がりながら加速する場面では、ESPで絞られる前に、XDSの効果が発揮していたような・・・。

ブレーキは相変わらず効かない。
日本仕様のパッドは、もう止めて欲しいな。

DSGはうちのGTIより素早くシフトしますね。
新型はシフトダウンがさらに上手なんだよなぁ(泣)
1速までシフトダウンしても、ギクシャクしません。
逆に言うと、1速でのミートする部分では滑らせている領域が大きいのかな。

ESPをオフにしてみると、TCS offと表示されます。トラコンのみオフになりESPは完全にオフにならないVWには正しい表記かな。(Audiの場合、R8のみ完全オフ)
ちなみに、ローンチコントロールは健在でした。
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これらの走りの印象は、タイヤがコンフォート寄りであるということが大きいように思う。
実際にRE050よりは柔らかめ、トラクション方向、横方向のグリップともにレベルが低め。
DCC+18インチ仕様で、タイヤ銘柄が変わると印象は変わりそうだなって感じがします。

ゴルフ6 GTI、ベスト スポーティハッチだなと改めて思う。
が、旧型からの乗り換えには、なんだか勇気が必要(笑)


さて、サービスの方へクルマを預けると、新型ゴルフGTIの18インチ仕様がありました。
18インチホイールは、黒く塗装された部分が旧型と違うかな?
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これは、DOPのやつかな?
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by dc5_inte | 2009-09-24 00:32 | GTI
2009年 09月 13日
ゴルフ6 GTI試乗
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本日、ゴルフ6 GTIを試乗してまいりました。

展示に白+18インチがあるという話だったんですが、
18インチを欲しいユーザーさんが買っちゃったようで、白の17インチが展示されていました。

試乗車は、赤の17インチにSRが装備されていました。
試乗はコースが決まっていて超短時間だったので、かる~くフィーリングを確かめる程度。

事前にkenさんから、シートがあんまり下がらないって情報を得ていたので、
シート高をあわせますが、あんまり下がんないんですね。
ダッシュボードの高さが変わったからではって、横に乗った営業マンが言いましたが、
もう少し下がっても良いかな。

あっ、ドアを閉めたとき音とか感触が、Vとは違うんですよね。

走った感じは、エンジンがイイですね。
ド新車状態でしたが、高回転まで回るし、低回転からのピックアップもいい。
同じく新世代のエンジンらしい、シロッコのエンジンよりいい。
しかし、06前期までのGTIは、高回転で伸びないからなぁ・・。

そして、車内が静か!
エンジン回してもVより静かだし、聞こえてくるのは排気音。

DSGも制御が洗練されているし、1速までシフトダウンさせても、スムーズに落ちてくれました。

足回りは、街中ではVの硬さとほとんど変わらないような印象でした。
ちなみに、タイヤの内圧の指定は高くなっていますね。

室内では、メーターも液晶も綺麗だし、オイルtemp、SPEEDも表示されるしで、
新しいだけのことありますね。
タイヤの空気圧警告のセットボタンがいつもの場所にありませんでしたけど、どこへ?
ハイラインにはありました。

今度、点検に預けたときにもう少し乗ってみようかなと思うけど、
やっぱり、普段旧型を乗っているユーザーとしては、同じクルマなんですよね。

DCCとか目玉装備がないと、旧型ユーザーは変化が無くてツマラナイかも?

総合的には、ゴルフ GTIはイイクルマですよ。
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by dc5_inte | 2009-09-13 23:18 | GTI
2009年 08月 31日
GTI と Comfortline
ディーラーへ12ヶ月点検の予約へ行ってきました。
GTIのカタログを貰い、色々と話をしてきました。

僕のお世話になっているディーラーは、拠点数は結構多いディーラーだと思いますが、
3ヶ月間で約30台のGTIが入ってくるそうです。各拠点4~5台。
展示車、試乗車で1台ずつ割り当てるらしいから、残り3台?。
そのうち、例のDCC仕様は1台らしい。
DCC仕様はほとんど入って来ないって事のようで、タイミングによっては注文受注みたいな感じになるようです。
ってことは、試乗車でDCCを乗れることは無さそうだなぁ。
色は、白、黒、シルバーが含まれているようです。
まだGTIの契約はあまりないようですね。
ゴルフ5 GTIの時とは状況が違うかな?


それと、レアモデルと言われているハイラインのスポーツサス仕様ですが、
十数台はディーラーで買い取ったようで、身近でもすでに購入した人がいるようで街を走っているようです。
発注ミスじゃないのかなぁって、営業さんは言ってましたが、真相は???


今日はゴルフ6 コンフォートラインが置いてあったので試乗をしてみました。
ゴルフ6は、「静か」「当たりがまろやか」「軽やか」って、感じがします。ゴルフ5とは同じようで違うんですよね。
ハイラインとは絶対的なパワーが違うことと、足回りも若干印象が違うようにも感じたのは、タイヤとか重量とかかな?
そうそう、最近のVWのヘッドレストは何だか頭が常に当たるんだよなぁ。
衝突時に有効なのは分かるけど、気になる。


本日は、写真はナシ。
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by dc5_inte | 2009-08-31 00:19 | GTI
2009年 08月 10日
Sirocco 2.0TSI
シロッコの1.4TSIには、運転と助手席と2回を体験しましたが、2.0TSIはまだチェックしていませんでした。
ディーラーにて2.0TSIがあるとのことだったので、試乗をしてきました。

一番の関心事はDCCでした。8月デビュー予定のゴルフVI GTIには、18インチとセットオプションでDCCが用意されていて、注目の装備となると思うので、シロッコでチェックすることに。

まずは、走り出して感じたのは、静かさ。
排気音が1.4TSIよりも大きいと言うレポートを見た記憶がありますが、自分の06モデル ゴルフGTIとの比較ではシロッコの方が静かでした。走行距離の差もあるでしょうけども。

乗り味もしなやかなシロッコ。
DCCはノーマルを選択してスタートしましたが快適そのもの。
DCCをスポーツにすると、確かにダンピングが強くなります。しかし、低速域ではあまり変化を感じません。ある程度速度が乗ってくると変化がわかりやすい。
DCCをコンフォートへすると、バイパスなどの目地段差での突き上げが小さくなります。パワステのアシストも強くなるようです。ダンパーとパワステ以外は制御しないようです。アルファ ミトのように、アクセル開度の制御などは行っていないのが、VWのDCC。

短い時間での試乗でしたが、DCCの効果は感じることが出来ました。パサートCCのDCCより好意的に感じました。
DCCはダンパーの減衰を連続的に可変するようで、モードを変えても速度などの情報からそのときに応じた減衰力をだしているようです。
ポルシェなどのスポーツモデルでも積極的に採用している可変ダンパーは、これからの時代はマストになってきそうですね。

さて、8月発表のゴルフVI GTI。366万からのスタートで旧型からほぼ据え置き価格となっています。でも、2006年モデルは、もっと安かったんだけどなぁー。
18インチ+DCCのオプション価格は、21万円。
評判がイマイチな純正ナビは、オプション扱いというのはいいですね。

注目のXDS、バイキセノンなども装備されているので、実車が楽しみであります。
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by dc5_inte | 2009-08-10 23:27 | VW
2009年 05月 31日
Scirocco
シロッコを早速見てきました。
実車を見ると結構カッコイイ クルマに写りました。ニュルを走るシロッコはカッコよかった!

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1.4LのTSIの試乗もチョッとだけしてみましたが、2.0TSIを試してみたかったところであります。DCCの具合とか、エンジンがどれだけ進化しているかなど気になります。
実際には、1.4で十分なんでしょうけど、GTI比では物足りないってところです。
1.4 TSIの乗り味はしなやかさもあり、GTIより突き上げが少なく一般的には”乗り心地が良い”と評価されるでしょう。

インテリアに目を向けると、ゴルフ6で採用されているパーツが採用されていなかったりと、微妙なところもありました。
シートポジションは、ゴルフとは若干違うような気がしますが、あまり低いポジションに座るというクルマでも無さそうです。
2.0TSIの皮シートよりも、TSIのシート地の方が個人的には良かったかな~。でも、2.0TSIにはパワーシートが装備されています。

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気になったのは、全部入りの国内仕様ということで、価格設定が高めということと、フェンダーとタイヤのクリアランスの広さなど。

あまり台数は出ないと思いますが、なかなかカッコが良かったので、街中では目立つかもしれませんね。

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by dc5_inte | 2009-05-31 22:52 | VW
2009年 04月 11日
ゴルフ6をチェック
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土日にディーラーへ行けそうに無いので、ゴルフ6を見てきました。
TSIコンフォートライン、TSIハイラインどちらもあり、ハイラインは試乗車となっていました。

まずは、コンフォートラインを見たのですが、エクステリアのデザインはやっぱりいいんじゃないでしょうか。ボテッとしたゴルフ5から比べると。

問題はインテリアです。ゴルフ5ユーザーからすると新鮮な印象がまったくない!
ドアの部分は変わっていますが、それ以外はほとんど同じ。
ゴルフ5に装備されていた、エアコンの間接風を作り出すセンターの吹き出し口は廃止されていますね。コストダウンってことか。
ハイラインに装備されているクルーズコントロールのスイッチは、ONとOFFの間にCANCELがあって使いやすそうです。
PWのスイッチのクローム処理は、コンフォートラインにはありませんでした。

細かくチェックしていくとコストダウンされている部分もあったりします。(ゴルフ5の後期は既にされていたりする部分もあったんですが)

試乗車が空いたので、TSIハイラインを走らせることに。

DSGはやっぱり、動き出しがギクシャクする感じがします。また、ツインシャージャー仕様のTSIは、低速域でトルクの変動を感じる部分があるんですよね。

さて、走り出すとエアコンの音が気になったわけですが、これは静かになったということかな。
エアコンの風量も落ち着くと、静かになっていることを再確認。エンジンからの透過音、ロードノイズ、排気音などのあらゆる音が入り難くなっています。

メーターの視認性も向上。ブルーのイルミネーションを卒業した?VWですが、ホワイトの文字表示は見やすいんですね。マルチインフォメーションディスプレイも、ナビ未装着でも大きく鮮明になっています。

動力性能は、ゴルフ5のGT TSIの方が元気があるように感じましたが、必要十分。
7DSGはかなり低回転を使いたがるので、ノッキングしているような領域も積極的に使って走るようです。燃費はかなり、期待できそうですね。
ハンドリングはゴルフ5から大きな違いは無いような気がします。足回りはジオメトリーも同じでしたっけ?
ハイラインに関しては、エンジンマウントの動きが大きい感じがしましたけど。

ちなみに、タイヤはハイラインにはミシュラン、コンフォートラインにはグッドイヤーが装着されていました。

ゴルフ5からの正常進化といった感じです。Cセグのベンチマークはさらに進化したということでしょうか。
しかし、インテリアに変化が欲しかったです。
GTI導入が楽しみです。

以下、気になる部分の写真。
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by dc5_inte | 2009-04-11 01:34 | VW